運用值班員高級工單選題1

1. 嚴(yán)禁患有（）人員登高作業(yè)。
2. 安全標(biāo)志是用以表達(dá)特定安全信息的標(biāo)志，由圖形符號、安全色、幾何形狀（邊框）或文字構(gòu)成，分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、（）和提示標(biāo)志4大類型。
3. 為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持( )以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。
4. 在電氣化區(qū)段運行的機車、動車、車輛及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備可以攀登到車頂或作業(yè)平臺的梯子、天窗等處所，均應(yīng)有（）的警告標(biāo)志。
5. 檢查電機及各種轉(zhuǎn)動部件時，必須掛相應(yīng)的（）。
6. 車鉤鎖鐵與鉤舌接觸面要垂直，其接觸長度不能小于（ ）
7. 機車在全負(fù)荷下，允許長時間運行的最低速度稱（ ）。
8. 《勞動合同法》規(guī)定：勞動者提前（ ）日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同。
9. 《勞動合同法》規(guī)定：已建立勞動關(guān)系，未同時訂立書面勞動合同的，應(yīng)當(dāng)自用工之日起（ ）個月內(nèi)訂立書面勞動合同。
10. 《勞動合同法》規(guī)定：勞動合同期限一年以上不滿三年的，試用期不得超過（ ）個月。
11. 《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定:鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（ ）毫米。新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。
12. 《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定:平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設(shè)置（ ）的標(biāo)志和防護設(shè)施。
13. 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置（ ）的安全警示標(biāo)志。
14. 《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》規(guī)定：二人以上分別實施侵權(quán)行為造成同一損害，每個人的侵權(quán)行為都足以造成全部損害的，行為人承擔(dān)（ ）責(zé)任。
15. 《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》規(guī)定：正當(dāng)防衛(wèi)超過必要的限度，造成不應(yīng)有的損害的，正當(dāng)防衛(wèi)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（ ）責(zé)任。
16. 《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理》規(guī)定：事故發(fā)生后，列車司機或者運轉(zhuǎn)車長（ ）立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應(yīng)當(dāng)立即報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員進行處置。
17. 計算機病毒是一種（）
18. 信息安全的主要屬性有（）
19. 使計算機病毒傳播范圍最廣的媒介是（）
20. 根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》，煽動民族仇恨、民族歧視，或者在出版物、計算機信息網(wǎng)絡(luò)中刊載民族歧視、侮辱內(nèi)容的，處十日以上十五日以下拘留，可以并處（）元以下罰款
21. 《中華人民共和國刑法》285 條規(guī)定，侵入國家事務(wù)、國防建設(shè)、尖端科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域以外的計算機信息系統(tǒng)或者采用其他技術(shù)手段，獲取該計算機信息系統(tǒng)中存儲、處理或者傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，或者對該計算機信息系統(tǒng)實施非法控制，情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處罰金;情節(jié)特別嚴(yán)重的，處（）有期徒刑，并處罰金。
22. 建立和實施信息安全管理體系的重要原則是（）
23. 下列哪個表示一個網(wǎng)卡的物理地址（MAC地址）（）
24. 對計算機信息系統(tǒng)中發(fā)生的案件，有關(guān)使用單位應(yīng)當(dāng)在（）內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級以上人民政府公安機關(guān)報告。
25. 設(shè)置復(fù)雜的口令，并安全管理和使用口令，其最終目的是（）
26. 下列不屬于系統(tǒng)安全的技術(shù)是
27. 不屬于常見的危險密碼是
28. 依據(jù)《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》，故意輸入計算機病毒以及其他有害數(shù)據(jù)危害計算機信息系統(tǒng)安全的，或者未經(jīng)許可出售計算機信息系統(tǒng)安全專用產(chǎn)品的，由公安機關(guān)處以警告或者對個人處以（ ）元以下的罰款。
29. 計算機信息系統(tǒng)安全專用產(chǎn)品，是指
30. 涉及國家秘密的計算機信息系統(tǒng)，不得直接或間接地與國際互聯(lián)網(wǎng)或其他公共信息網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)接，必須實行
31. 計算機犯罪的統(tǒng)計數(shù)字都表明計算機安全問題主要來源于
32. 安全等級是國家信息安全監(jiān)督管理部門對計算機信息系統(tǒng)（ ）的確認(rèn)。
33. （ ）違反《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》的規(guī)定，給國家、集體或者他人財產(chǎn)造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。
34. 不屬于計算機病毒防治的策略的是（ ）
35. 以下關(guān)于計算機病毒的特征說法正確的是（ ）
36. 聯(lián)網(wǎng)計算機要訪問、使用網(wǎng)絡(luò)資源，需要為計算機正確設(shè)置IP地址、子網(wǎng)掩碼、默認(rèn)網(wǎng)關(guān)。修改本機（）后，將影響本計算機訪問局域網(wǎng)外的網(wǎng)絡(luò)資源，但不影響其他聯(lián)網(wǎng)計算機訪問網(wǎng)絡(luò)資源。
37. 防火墻是一個（ ）
38. 上網(wǎng)信息的保密管理堅持“誰上網(wǎng)誰負(fù)責(zé)” 的原則。凡向國際聯(lián)網(wǎng)的站點提供或發(fā)布信息，必須經(jīng)過保密審查批準(zhǔn)。保密審批實行（ ）管理，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家保密法規(guī)，建立健全上網(wǎng)信息保密審批領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制。提供信息的單位應(yīng)當(dāng)按照一定的工作程序，健全信息保密審批制度。
39. 當(dāng)離開辦公電腦時，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉或使用“（ ）”組合鍵鎖閉電腦。
40. 機車乘務(wù)員待乘、出退勤（含外段及折返點出退勤）應(yīng)實行（ ）確認(rèn)制度。
41. 各級機車調(diào)度要保證每年不少于（）天的脫產(chǎn)培訓(xùn)，建立健全日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度。
42. 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供應(yīng)設(shè)備帶電部分的距離，不得少于( )mm。
43. 列車在中間站停留超過（ ）min時，開車前應(yīng)進行列車制動機的簡略實驗。
44. 車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ ）。
45. 救援列車應(yīng)時刻處于整備完好的待發(fā)狀態(tài)，必須保證在接到調(diào)度命令 ( )min內(nèi)出動。
46. 輪緣原設(shè)計厚度在( )mm及以下的機車，禁止經(jīng)國鐵線路運行。
47. LKJ2000型監(jiān)控，在機車信號為進行信號(地面信號為綠燈)，速度低于（）km/h條件下，允許進行參數(shù)修改。
48. 單司機多班或雙班值乘的一次連續(xù)工作時間系指自出勤開始至（）時止的時間或運行途中接班至交班間的時間。
49. 單司機雙班值乘的貨運列車一次連續(xù)乘務(wù)時間不超過()小時。
50. 凡列車臨時停車超過20分鐘的列車，開車前必須進行自動制動機的（）試驗。
51. 機車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)員工作，待乘休息機班臥床休息時間不少于（）小時。
52. 機車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間（包括出、退勤工作時間）貨運列車不得超過（）小時。
53. 機車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間（包括出退勤），客運列車不得超過（）小時。
54. CMD的全稱是（ ）
55. 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況，應(yīng)按有關(guān)（ ）立即上報。
56. 總公司每（ ）進行一次安規(guī)對規(guī)檢查
57. 待乘室(公寓)應(yīng)具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境，備品清潔整齊，室外環(huán)境肅靜，房門上設(shè)（ ）。
58. 機務(wù)段要根據(jù)具體情況，規(guī)定請假離寓的（ ）時間，建立機車乘務(wù)員公寓休息管理簿。
59. 機務(wù)段（ ）應(yīng)根據(jù)當(dāng)日運輸任務(wù)、運行揭示調(diào)度命令、施工安排、機車質(zhì)量、事故通報、電報要求等，統(tǒng)一制定需要傳達(dá)的“上級文件電報及領(lǐng)導(dǎo)指示”。
60. 機車乘務(wù)員新職上崗或連續(xù)中斷乘務(wù)工作（ ）以上，機務(wù)段必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘。
61. 機車乘務(wù)員退勤時,應(yīng)將運行情況和存在問題向退勤調(diào)度員說明，對運行中發(fā)生的非正常情況按規(guī)定填寫（ ）
62. 運行揭示調(diào)度命令由各鐵路局調(diào)度所( )調(diào)度室經(jīng)調(diào)度命令系統(tǒng)發(fā)送至機務(wù)段機車調(diào)度室。
63. 運行揭示臺調(diào)度員接收到運行揭示調(diào)度命令后，須與施工日計劃核對（ ）。
64. 特殊情況下，經(jīng)傳真方式發(fā)送至各相關(guān)機務(wù)段的運行揭示調(diào)度命令，要通過 （ ）與發(fā)令單位核對。
65. 運行揭示和LKJ臨時數(shù)據(jù)文件編制作業(yè),運行揭示臺調(diào)度員應(yīng)做到“（ ）核對”。
66. 交付機車乘務(wù)員攜帶的運行揭示應(yīng)按乘務(wù)交路別分區(qū)段編制，并（ ）。
67. 交付揭示上各區(qū)段運行揭示應(yīng)按照列車運行方向（ ）順序排列。
68. 機務(wù)段派班室運行揭示欄出示的運行揭示應(yīng)按（ ）順序排列。
69. 運行揭示臺應(yīng)實行（ ）值班制。
70. 使用便攜式無線平面燈顯調(diào)車設(shè)備調(diào)車時，應(yīng)與（ ）連接。
71. 機務(wù)段每（ ）應(yīng)進行一次調(diào)車作業(yè)安全專題培訓(xùn)。
72. 機務(wù)段應(yīng)強化調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場控制，對（ ）等關(guān)鍵時段，加大調(diào)車作業(yè)檢查力度。
73. 機務(wù)段機車調(diào)度員在通知叫班前，須與列車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系，認(rèn)真了解機車、列車位置和（ ）情況。
74. 列車、機車調(diào)度員必須掌握列車運行和機車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間等情況，對運行途中可能發(fā)生超勞的機班，要加強組織指揮，重點掌握，（ ）放行。
75. 機車乘務(wù)員在運行途中發(fā)生超勞時，應(yīng)及時向（ ）匯報情況。
76. 機車乘務(wù)員年度扣分累計達(dá)到12分時，停止其擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作，崗下培訓(xùn)不少于 ( )天，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)重新上崗。
77. 機車乘務(wù)員集中脫產(chǎn)培訓(xùn)時間每年每人不少于（ ）學(xué)時
78. 機車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定每年（ ）次。
79. 對三新（新職、轉(zhuǎn)崗、晉升）人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率要達(dá)到（ ）%。
80. 進站信號機前，機車信號顯示白燈進側(cè)線，確認(rèn)地面信號開放后，允許司機按壓[解鎖]鍵解除停車控制模式，列車應(yīng)以不超過（）km/h進站。
81. 列車運行中施行常用制動時，累計減壓量不應(yīng)超過（）減壓量。
82. 列車在坡度不超過6‰的坡道區(qū)間被迫停車時間超過（）min時，副司機應(yīng)使用鐵鞋對列車頭部、尾部分別進行止較防溜。
83. 路用列車在區(qū)間作業(yè)，需要移動時，由施工負(fù)責(zé)人通知司機按調(diào)車辦法動車，速度不得超過（）km/h，并隨時準(zhǔn)備停車。
84. 停留車十車距離是指距離停留車約（）m。
85. 在區(qū)間機車故障后（）分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運行時，司機應(yīng)迅速請求救援。
86. 當(dāng)發(fā)生異常緊急情況時，機車乘務(wù)員在情況不明時可選擇安全地點緊急停車避險，并聯(lián)系就近的車站、防洪看守點查詢情況，若（）分鐘內(nèi)無反饋或無人前來，以不超過（）km/h速度運行，并做好隨時停車準(zhǔn)備。
87. 中間站停車后發(fā)車，當(dāng)機車風(fēng)表已達(dá)500KPa，列尾查詢收到的反饋信號與機車風(fēng)表顯示不一致時表明()。
88. 在引導(dǎo)接車時，列車均應(yīng)以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。列車頭部越過（ ），即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
89. 因施工延遲或其他原因造成與運行揭示調(diào)度命令不符時，列車調(diào)度員須在取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令的同時，向有關(guān)司機、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的（ ）；相符時仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。
90. 判定監(jiān)控裝置故障時，第一次關(guān)機，應(yīng)等待（）秒后重開機。
91. 列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按（）的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。
92. 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（ ）。
93. （ ）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。
94. 集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當(dāng)機車或車輛（ ）越過該信號機后自動關(guān)閉。
95. 旅客列車（動車組列車除外）運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（ ）KM/H。
96. 列車退行速度不得超過（ ）KM/H。
97. 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（ ）。
98. 長大下坡道為線路坡度超過20‰，長度為（ ）及以上。
99. 進站及接車進路、接發(fā)車進路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過（ ）速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。
100. 列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并須預(yù)留（ ）M的附加制動距離確定。
101. 機車車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過（ ）MM，深度不超過1MM。
102. 列車推進運行速度不得超過（ ）。
103. 調(diào)車作業(yè)時調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過（ ）。
104. 列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車后，已請求救援的列車應(yīng)從救援列車開來方面（不明時從列車前后兩方面）距離不少于（ ）處防護。
105. 區(qū)間內(nèi)被迫停車，一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外），應(yīng)于停車后,立即從列車后方按（ ）處防護。
106. 車輛乘務(wù)員在值乘中遇列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與（ ）核對列車尾部風(fēng)壓。
107. 引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（ ）速度進站。
108. 貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（ ）負(fù)責(zé)。
109. 調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過（ ）。
110. 股道號碼信號：晝間兩臂交叉于頭上表示（ ）。
111. 一切電話中斷，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（ ）。
112. （ ）是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。
113. 列車運行中，發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須（ ） 。由車輛乘務(wù)員檢查，對抱閘車輛應(yīng)關(guān)閉截斷塞門，排除工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸中的余風(fēng)，確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運行。
114. 機車車輪踏面擦傷深度不超過（ ）MM。
115. 司機接到救援命令后，必須（ ）。
116. 電力機車司機在途中發(fā)現(xiàn)降弓手信號時應(yīng)鳴（ ）回示。
117. 晝間準(zhǔn)許列車由車站通過的手信號為（ ）。
118. 機車要求出入段時應(yīng)鳴示（ ）。
119. 施工防護的設(shè)置與撤除，由（ ）決定。
120. 凡影響行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)（ ）。
121. 四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機表示( )。
122. 單機掛車的輛數(shù)，線路不超過12‰的區(qū)段，以（ ）為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。
123. 在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用（ ）的閉塞方式。
124. 運行雙管供風(fēng)的旅客列車改單管供風(fēng)時由鐵路總公司（ ）發(fā)布調(diào)度命令。
125. 安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全（ ）。
126. 編組超重列車時，在中間站應(yīng)得到（ ）的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。
127. 指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（ ）發(fā)布。
128. 最高運行速度160km/h的旅客列車（動車組列車除外）在任何線路上的緊急制動距離限值是（ ）米。
129. 引導(dǎo)信號應(yīng)在（ ）越過信號機后及時關(guān)閉
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